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为营造安全、有序、畅通的海上通航环境，保障海上交通安全，浙江沿海主要公共航路于近日正式调整，并自2021年9月10日起实施。

9月7日，浙江海事局、省交通运输厅、省农业农村厅联合召开《关于调整浙江沿海主要公共航路的公告》（以下简称《公告》）新闻发布会，通报浙江沿海主要公共航路的调整优化方案，并全面解读《公告》内容。

此次航路调整有什么特点？浙江沿海主要公共航路是如何调整的？具体内容，一起了解～

浙江沿海主要公共航路调整的背景和意义是什么？

浙江是海洋大省、航运大省、渔业大省。目前每年航行于浙江沿海的运输船舶约245万艘次，渔汛期在浙江沿海生产作业的渔船日均约1.5万艘次，随着长江经济带、浙江海洋经济发展示范区等国家和区域重大战略的深入实施，浙江海洋经济得到快速发展，港口货物吞吐量由2000年的1.8亿吨，增加到2020年的15.58亿吨，沿海进出港船舶从60余万艘次，增加到199.2万艘次，浙江沿海已经成为世界上海上交通最繁忙、通航环境最复杂的区域之一。

浙江沿海主要公共航路调整是我省落实交通强国建设纲要、加快推进世界一流强港建设的重要举措，也是坚持“人民至上、生命至上”安全生产理念，落实国务院安委会和省委省政府关于加强海上安全风险防控相关工作部署、提高浙江沿海水上运输和渔业船舶本质安全的生动实践。

通过航路调整，辅之船舶航行习惯的规范和引导，推动商船使用公布航路航行、渔船避开航路锚泊作业，构建起相对明确的航路和渔区界限，从源头上降低了商渔船碰撞风险，有利于改善浙江沿海通航环境、规范海上通航秩序、提升港口通行效率，对更好地融入长三角一体化发展，服务保障世界一流强港建设、国家战略物资海上运输安全以及国际物流供应链稳定畅通具有十分重要的意义。

此次航路调整有什么特点？

此次航路调整呈现五个特点：

保障海上交通安全。此次航路调整以保障船舶安全航行为首要原则，在全面调研浙江沿海船舶通航规律，充分分析现有船舶交通状况的基础上，对航路进行了优化调整，进一步理顺了船舶交通流，有利于构建相对明确的航路与渔区界限，改善浙江沿海通航环境，降低海上通航安全风险。

服务世界一流强港建设。此次航路调整聚焦港口长远发展，对宁波舟山港核心港区虾峙门口外东航路、东航路支线与东航路交汇区等进行了全面优化，并统筹考虑不同方向船舶进出港需求和船舶通行的安全便捷性，设置了不同通道。通过航路调整，简化了港口重点发展区域的交通流态势，预留了港口发展空间和进出通道，提升了港口船舶通行效率。

融入长三角一体化发展。此次航路调整聚焦长三角区域发展，在浙北与上海交界水域设置了三条纵向主航路、三条支线航路，以满足不同大小船舶进出长江口需求。航路调整后，实现了浙江沿海航路与进出长江口船舶交通流的有效衔接，有利于浙江进一步融入长三角一体化发展。

统筹协调用海需求。聚焦浙江沿海突出的商渔矛盾，对商船习惯航路与渔业传统作业区重叠水域的航路进行了全面优化，为构建相对明确的航路与渔业界限奠定了坚实基础。

符合全国航路规划。按照2011年交通运输部发布的《全国沿海船舶航路总体规划》的相关要求，在航路走向、宽度设置方面，既符合全国航路规划，又结合浙江海域特点作了局部优化，实现了浙江沿海航路与整个中国沿海航路的有效衔接，确保了中国沿海大通道的高效畅通。

浙江沿海主要公共航路是如何调整的？

此次航路调整主要遵循“保障海上交通安全、服务世界一流强港建设、尽可能降低对渔业生产影响、尊重航海者航行习惯、保持全国规划一致性”的基本原则。自2019年就着手启动浙江沿海主要公共航路优化调整，按照法定程序，在深入分析研判浙江沿海船舶通航规律、交通现状等基础上，广泛听取省级相关部门、沿海地市、辖区港航企业、科研院校等意见，反复研究论证，经省政府专题协调研究，并按要求完成航路调整社会风险评估及合法性审查后确定。

优化调整后，浙江沿海15条主要公共航路将呈“三纵六横”格局，航路总里程达1289.7海里，由北接上海、南连福建、自西向东纵向分布的“外航路”“东航路”“西航路”，和东西横向进出浙江港口、分布于“舟山北部、舟山中北部、舟山中部、宁波舟山港核心港区、台州湾、温州港及乐清湾”等6个港口密集区的6条进出港航路组成。

什么是“三纵”？

“三纵”以“理顺船舶交通流、服务国家战略物资运输通道安全、防范和遏制商渔船碰撞事故”为主线，北接上海，南连福建，是船舶南北向通道，从东向西由“外航路、东航路、西航路”组成。

外航路：是中国沿海南北大通道的主航路，主要服务南北向航行的大型船舶。航路向北延伸与山东成山头船舶定线制衔接，向南延伸与福建沿海推荐外航路衔接。航路宽度为中心线两侧各3海里。其中：在舟山嵊泗海礁西侧水域设置了外航路支线，航路宽度为中心线两侧各1.5海里，主要服务进出浙江北部港口和长江口船舶。途经浙江沿海船舶建议优先选用海礁东侧外航路

东航路：位于外航路和西航路之间，贯穿浙江沿海南北，主要服务于进出长江的船舶以及万吨级左右南北航线船舶。航路北段与长江口通航分道相接，南段与福建沿海推荐中航路衔接，航路宽度为中心线两侧各2海里。其中，在舟山嵊泗列岛水域设置了东航路支线，航路北段与长江口南槽交通流支流衔接，南段在洋山港主航道汇入东航路，航路宽度为中心线两侧各1海里。

西航路：位于“三纵”中最内侧，贴近沿海和岛屿，主要服务5000吨级及以下中小型船舶。航路北段与长江口南槽交通流支流衔接，南段向南延伸与福建沿海推荐内航路衔接，航路宽度为中心线两侧各1海里。

什么是“六横”？

“六横”以“改善船舶进出港通航秩序、提升港口通行效率、服务世界一流强港建设”为主线，是船舶东西向进出浙江港口的主要通道，从北到南由“舟山北部、舟山中北部、舟山中部、宁波舟山港核心港区、台州湾、温州港及乐清湾”等六个港口密集区的进出港航路组成。

舟山北部港区进港航路：由马迹山港进港航道、洋山港主航道、金山航道构成，主要服务于嵊泗、衢山、洋山、嘉兴等港区，航路自东向西先后穿越外航路、东航路、西航路。

舟山中北部港区进港航路：由蛇移门南向航道、舟山中部港域西航道（北段）组成，东起马迹山港区进港航道，西至鱼山西船舶交汇区，主要服务于衢山、岱山、鱼山、马岙等港区。

舟山中部港区进港航路：由马岙航道口外公共段、灌门航道、龟山航道、舟山中部港域西航道（南段）、长白水道等组成，东起东航路附近水域，西至鱼山西船舶交汇区，主要服务于白泉、马岙、岱山、鱼山等港区。

宁波舟山港核心港区进港航路：由虾峙门口外深水航槽、虾峙门航道、条帚门航道、螺头水道、金塘水道等组成，东起虾峙门口外，西至金塘大桥水域，贯穿宁波舟山港核心港区，主要服务六横、梅山、穿山、大榭、北仑、镇海、金塘、岑港、定海、沈家门等10个港区。

台州湾进港航路：由南向航路和北向航路两条组成，东起西航路，西至海门港1号灯浮，主要服务海门、黄岩、灵江等港区。

这些事项你也需要了解～

航路宽度为理论宽度，受自然环境、通航条件等限制的航段，航路宽度以可航水域宽度为限。

船舶应根据本船特点和目的港，参照最新航海图书资料，科学合理地选择航路，途经浙江沿海的大型船舶建议优先选择外航路，从海礁东侧通过。

船舶应保持正规了望，保持AIS设备正常开启和VHF有效守听，进入VTS管辖区域后应及时转换至值守频道。

船舶应运用良好船艺以安全航速靠航路中心线右侧行驶，避免长时间与他船并行。进出航路、通过通航密集区和交通流交汇区应特别谨慎驾驶，穿越航路时应与他船保持足够安全距离。

船舶应避免在航路水域锚泊和作业。

如发生险情事故，应及时报告海事部门。

来源：

资料：浙江发布、温州海事局

编辑/版式：周弧

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