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平时开车出行，最烦的就是断头路。

一条路开到头，明明再开两三百米就到家，偏偏拦路一挡、“断”在那，总得多绕几公里、再堵上十来分钟，本来十分钟的回家路、硬是开过半小时。

温州断头路之开源路

“断头路”在温州不算稀奇，真正稀奇的是——温州轨道交通也要搞“断头路”了。

近期，温州市自然资源和规划局发布了最新文件，S3（规划）将先行实施梧田站至飞云站，待金温铁路温州站迁建后，启动轨道温州站建设。

这意味着：S3将“断”在梧田，并在距离S1仅仅约1公里的地方形成“断头路”，无法和S1形成换乘。

换句话讲：温州轨交彻底“废”了。

轨交也搞“断头路”，这是什么概念？直接引用高德地图——足足增加了近半小时的路程！

要知道，没几个人是“轻轨爱好者”，温州人干嘛放着私家车和直达公交不坐，非要坐S1/S3到老火车站/梧田后，再花半小时做换乘，还嫌平时上班不够赶吗？

费时间，这还只是“看得到”的麻烦，那些路途上“看不到”的麻烦更要命。

照着温州夏季动不动四十多度的气候，能顶着烈日、汗流浃背走完这30分钟的上班族，我愿称他为“勇士”。

朋友们，这不是坐飞机、坐高铁去出差旅游，一年就几回、每回晚个30分钟也没事，轨道交通出行可是城市里最高频的出行方式，是早高峰/晚高峰争分夺秒的回家路，谁能受得了这样耽搁！

S3成了“断头路”，就像一巴掌打在温州人脸上，这座城市才刚开始做的轨交梦，被一巴掌打醒了。

这条“断头路”有多荒唐不再多讲，相信更多人想问的是：为什么S3要断在那？

其实还是老问题：搞不定老金温铁路。

金温铁路实景图

2015年12月25日新金温铁路启用，老金温铁路改名为金温货线，曾经让温州人名满全国的老金温，曾经是温州铁路中心的老温州站，如今都成了横亘在城市中央的“鸡肋”。

想拆？又没那么简单。

老金温铁路是中国第一条由地方、铁道部和香港三方合资兴建的铁路，成立了中国第一个规范化的股份制企业—浙江金温铁道开发有限公司，该公司背后利益错综复杂，纠缠着浙江交投、上海铁路局、中铁基金各方利益，实在是一块硬骨头，温州“啃不动”。

当然了，人家说不拆也有理由的。

老金温铁路1998年开通，加起来才用了二十多年的车站，现在货运跑得好好的，凭什么答应你搬迁？

车站规划也没什么问题，无非就是单线、非电气化，那就慢慢改造呗。去年金温货线金华南至武义东段，可不就实施了电气化改造？

再说了，温州人建一条S1都花了吃奶的力，2011年开始规划、2019年才开通，前前后后少说快10年。现在S3都还没开始建，又有什么好急的？

你要说人家霸道么，那也不是的，从目前官方透露的口风来看，拆温州站也不是不行，还是有备选方案的。

但这个新方案，似乎更加荒唐。

据近期问政回复，温州老火车站据说要等到沿海高铁（也就是温福高铁）建好后，才能完成搬迁。

什么意思呢？我们看十四五规划就能发现，温福高铁总投资高达292亿元，预计到2027年建成。也就是说，按照这个方案，温州S3至少要2027年才能打通“断头路”。

写到这，小编不禁想问：温州的城市规划，为什么总是缺少远见？

金温铁路是块“硬骨头”、啃不动，哪怕10年前没想到，5年前也该反应过来了。既然老火车站短期无法搬迁，为什么不提早修改规划，扩容惠民路站、龙霞路站作为S1/S3换乘站？

再进一步说，温州站反正要搬迁、反正都没有人流量了，为什么当初还要坚持温州站作为换乘点？

现在再谈这些已经晚了。

如果温州站一定要等到温福高铁建好后、直到2027年以后才搬迁，那么原定2026年建好的S3，注定要“断”在那一段时间。

至于时间要多久，是1年还是2年，是3还是5年，让我们静静等候这个令人失望的答案吧。

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