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温州S3也搞“断头路”?火车站暂不迁建,要多走半小时才能换乘?

2022-09-23 22:38:35 4586

摘要:平时开车出行,最烦的就是断头路。一条路开到头,明明再开两三百米就到家,偏偏拦路一挡、“断”在那,总得多绕几公里、再堵上十来分钟,本来十分钟的回家路、硬是开过半小时。温州断头路之开源路“断头路”在温州不算稀奇,真正稀奇的是——温州轨道交通也要...


平时开车出行,最烦的就是断头路。


一条路开到头,明明再开两三百米就到家,偏偏拦路一挡、“断”在那,总得多绕几公里、再堵上十来分钟,本来十分钟的回家路、硬是开过半小时

温州断头路之开源路

“断头路”在温州不算稀奇,真正稀奇的是——温州轨道交通也要搞“断头路”了。


近期,温州市自然资源和规划局发布了最新文件,S3(规划)将先行实施梧田站至飞云站,待金温铁路温州站迁建后,启动轨道温州站建设。

这意味着:S3将“断”在梧田,并在距离S1仅仅约1公里的地方形成“断头路”,无法和S1形成换乘。

换句话讲:温州轨交彻底“废”了。


轨交也搞“断头路”,这是什么概念?直接引用高德地图——足足增加了近半小时的路程!

要知道,没几个人是“轻轨爱好者”,温州人干嘛放着私家车和直达公交不坐,非要坐S1/S3到老火车站/梧田后,再花半小时做换乘,还嫌平时上班不够赶吗?


费时间,这还只是“看得到”的麻烦,那些路途上“看不到”的麻烦更要命。


照着温州夏季动不动四十多度的气候,能顶着烈日、汗流浃背走完这30分钟的上班族,我愿称他为“勇士”。

朋友们,这不是坐飞机、坐高铁去出差旅游,一年就几回、每回晚个30分钟也没事,轨道交通出行可是城市里最高频的出行方式,是早高峰/晚高峰争分夺秒的回家路,谁能受得了这样耽搁!


S3成了“断头路”,就像一巴掌打在温州人脸上,这座城市才刚开始做的轨交梦,被一巴掌打醒了。


这条“断头路”有多荒唐不再多讲,相信更多人想问的是:为什么S3要断在那?


其实还是老问题:搞不定老金温铁路。

金温铁路实景图

2015年12月25日新金温铁路启用,老金温铁路改名为金温货线,曾经让温州人名满全国的老金温,曾经是温州铁路中心的老温州站,如今都成了横亘在城市中央的“鸡肋”。


想拆?又没那么简单。

老金温铁路是中国第一条由地方、铁道部和香港三方合资兴建的铁路,成立了中国第一个规范化的股份制企业—浙江金温铁道开发有限公司,该公司背后利益错综复杂,纠缠着浙江交投、上海铁路局、中铁基金各方利益,实在是一块硬骨头,温州“啃不动”。

当然了,人家说不拆也有理由的。


老金温铁路1998年开通,加起来才用了二十多年的车站,现在货运跑得好好的,凭什么答应你搬迁?


车站规划也没什么问题,无非就是单线、非电气化,那就慢慢改造呗。去年金温货线金华南至武义东段,可不就实施了电气化改造?


再说了,温州人建一条S1都花了吃奶的力,2011年开始规划、2019年才开通,前前后后少说快10年。现在S3都还没开始建,又有什么好急的?


你要说人家霸道么,那也不是的,从目前官方透露的口风来看,拆温州站也不是不行,还是有备选方案的。


但这个新方案,似乎更加荒唐


据近期问政回复,温州老火车站据说要等到沿海高铁(也就是温福高铁)建好后,才能完成搬迁。

什么意思呢?我们看十四五规划就能发现,温福高铁总投资高达292亿元,预计到2027年建成。也就是说,按照这个方案,温州S3至少要2027年才能打通“断头路”。

写到这,小编不禁想问:温州的城市规划,为什么总是缺少远见?


金温铁路是块“硬骨头”、啃不动,哪怕10年前没想到,5年前也该反应过来了。既然老火车站短期无法搬迁,为什么不提早修改规划,扩容惠民路站、龙霞路站作为S1/S3换乘站?


再进一步说,温州站反正要搬迁、反正都没有人流量了,为什么当初还要坚持温州站作为换乘点?


现在再谈这些已经晚了。


如果温州站一定要等到温福高铁建好后、直到2027年以后才搬迁,那么原定2026年建好的S3,注定要“断”在那一段时间。

至于时间要多久,是1年还是2年,是3还是5年,让我们静静等候这个令人失望的答案吧。

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